Formula Вилка MTB Selva C

Витая пружина - это дело вкуса. Вилка с витой пружиной не лучше и не хуже воздушной, она просто другая. Податливость вилки с витой пружиной на мелких неровностях не спутать ни с чем, ее линейное поведение очень характерно. Если вы ищете именно это, то Selva C - ваш выбор, это зверь, который настраивается один раз и надолго.
Selva C имеет те же настройки демпфирования, что и другие модели семейства Selva: компрессия, CTS (система настройки компрессии) со сменными клапанами, отбой, блокировка и порог блокировки. Что касается упругого элемента, вы можете выбрать одну из 4 различных пружин: мягкую, среднюю, жесткую и супержесткую. Предварительную нагрузку пружины можно регулировать снаружи с помощью ручки на правой стороне вилки.
В Selva C мы совместили простоту использования и ощущение витой пружины с возможностью настройки системы CTS, которая позволяет практически неограниченно конфигурировать кривую сжатия.

Характеристики:
Ход:
- Вытянутый: 170 мм
Геометрия:
- Расстояние от оси до короны (вытянутая): 560 мм +/- 5 мм при ходе 170 мм
- Офсет вилки (рейк): 37 мм
- Максимальный размер ротора: 220 мм
Шток рулевой колонки:
- Размер: конический 1 1/8” - 1.5”
Коронка:
- Материал: полый кованый алюминий
Ноги:
- Дропаут: 15QR BOOST (стандарт) / 20QR BOOST (опция)
- Ось: интегрированная система блокировки (ILS): 15QR или 20QR
Штанги:
- Диаметр (?): 35 мм
- Материал: алюминий 7075
Регулировки:
- Отскок: регулировка в 21 щелчок
- Сжатие: регулировка на высокой и низкой скорости в 12 щелчков
- Блокировка: установлена на короне
Другие особенности:
- Демпфирование: картридж Drop-In с технологией внутреннего плавания
- Нагрузка на витую пружину: Hyper Soft / Super Soft, Soft, Medium (по умолчанию), Firm, Super Firm
- Механическая пружина: сталь
- Предварительная нагрузка пружины: регулировка в 10 щелчков
Вес:
- Вытянутая (170 мм): 2.236 г

Технологии:
Шестигранный дизайн:
- Способность вилки сопротивляться скручиванию является ключевым фактором для максимальной точности управления. Вилка, которая слишком быстро отскакивает, может сделать езду небезопасной из-за общей потери контроля, прежде всего при торможении и прохождении поворотов. Точно так же важно, чтобы вилка не была слишком жесткой, потому что это может сделать езду слишком утомительной. При проектировании Selva C мы руководствовались одной фундаментальной целью - найти идеальный баланс между жесткостью и гибкостью, такой же, как и у наших стандартных вилок. Благодаря шестигранному дизайну естественная гибкость вилки была значительно снижена с помощью этого легкого метода.Таким образом, нам удалось объединить преимущества стандартного буста с жесткостью традиционной вилки.
Дистанционное управление картриджем:
- Дистанционное управление картриджем - это система, позволяющая точно настраивать общее сжатие на ходу. В большинстве вилок настройка должна выполняться на самой вилке или дистанционно с помощью механического троса, вращающего ручку. В нашем RCC мы применили совершенно другой подход: дистанционная регулировка, интегрированная в картридж. Мы даем гонщикам возможность регулировать общее сжатие на трассе, прямо во время езды, прямо из кабины. С помощью RCC точная настройка общего сжатия регулируется 13 различными положениями, от полностью открытого до заблокированного.
Технология внутреннего плавания:
- IFT (Internal Floating Technology) - это то, что действительно отличает наши вилки от любых других. Плавность очень важна с точки зрения характеристик подвески. После многочисленных испытаний покрытий стоек мы теперь знаем, что они оказывают минимальное влияние на снижение трения. С помощью IFT мы хотели подойти к этому аспекту с совершенно другой точки зрения. Все вилки, независимо от их жесткости, испытывают те или иные боковые нагрузки во время езды. Этот тип нагрузки увеличивает трение внутренних частей. Благодаря конструкции Formula наш гидравлический картридж конструктивно объединен со стойками и нижними перьями. В условиях езды наши внутренние механизмы компенсируют внешние нагрузки, действующие на вилку. Это приводит к невероятному снижению трения.
Интегрированная система блокировки:
- ILS (Integrated Locking System) полностью улучшает конструкцию сквозной оси. Рычаг легко снимается для повторной установки практически в любом положении. ILS можно использовать на задней оси, для снятия которой требуется инструмент. Кроме того, ILS разработана таким образом, чтобы предотвратить чрезмерную затяжку передней оси, что делает снятие колеса быстрым и простым. Для наших друзей-любителей легковесных конструкций ILS можно снять, не нарушая функциональности сквозной оси.

?? Данный товар будет под заказ
?? Привезем для вас любые товары со всего мира ??